그란 투리스모 7: 1.49 업데이트에서 만나볼 수 있는 물리 엔진 시뮬레이션 모델 업데이트, 클래식 GT 서킷 복귀, 6종의 새로운 차량

그란 투리스모 플레이어 여러분! 이달의 그란 투리스모 7 업데이트인 업데이트 1.49*가 7월 25일 15:00(KST)에 출시됩니다.

물리 엔진 시뮬레이션 모델 업데이트

차량 물리 엔진 시뮬레이션 모델에 주요한 업데이트가 있습니다. 이 업데이트는 주로 서스펜션 물리 엔진 모델과 타이어 물리 엔진 계산 모델에 영향을 주어 코너링 시 무게 중심 이동이 훨씬 더 자연스럽게 구현됩니다. 타이어 발열과 마모가 보다 사실적으로 되었으며 타이어 반응도 개선되었습니다. 더욱 동적인 차량 움직임과 한층 더 세련되어진 주행 질감을 기대하세요.

프랑스 타이어 제조업체 Michelin이 추가되었습니다.

이번 달에는 6대의 신규 차량이 추가되었습니다!

BMW M3 ‘97

*중고차에서 구매 가능

레이스 카 출신 고급 그랜드 투어러, 3.2L 2세대 M3입니다.

2세대 M3은 기본 모델인 3세대 E36 3-Series가 출시되고 2년 후인 1992년에 출시되었습니다. 기존 E30 M3은 표준 3-Series를 대폭 개조한 레이스용 차량 형식 승인 모델이었으며, 이는 그랜드 투어러로 방향을 전환한 E36 M3과는 상당히 대조적입니다. 이 차량은 과하지 않은 에어로 파츠로 품격 있는 외관을 가지고 있습니다. 하지만 디자인의 가장 큰 고려 사항은 역시 성능이었습니다. 3L 직렬 6기통 엔진은 282.1BHP와 32.7kgfm 토크를 생성합니다. 이 엔진을 심장으로 삼은 이 차량은 단 6초 만에 정지 상태에서 62mph까지 가속할 수 있으며 스피드 리미터로 제한된 155mph까지 가속할 수 있습니다. 1995년에 소규모 모델 변경을 통해 316.6BHP와 35.7kgfm 토크를 내는 3.2L 엔진을 장착했으며, 5단 수동 변속기를 6단으로 교체했습니다. 이외에도 전체적으로 날카로운 조작성을 보이도록 섀시에 많은 변화를 주었습니다. 1997년에는 6단 반자동 변속기가 적용되었습니다.

Ferrari 430 Scuderia ‘07

*브랜드 센트럴/중고차에서 구매 가능

F430의 성능을 대폭 개선한 공도 주행이 가능한 레이스카 입니다.

2007년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개된 430 Scuderia는 Ferrari V8 시리즈 F430의 고성능 버전으로 소개되었습니다. 이 차량은 또한 360 Modena 시대에 나타난 360 Challenge 원 메이크 레이스 카의 공도 버전인 360 Challenge Stradale의 후속 차량 역할도 했습니다. 표준 F430과 동일한 4.3L V8 DOHC 엔진을 탑재했으며 튜닝을 통해 추가로 19.7BHP/0.5kgfm을 더 생성해 총 502BHP/47.9kgfm의 출력을 보여줍니다. 내부 탑재물의 간소화 덕분에 대략 100kg의 무게가 줄어 총중량은 1,350kg입니다. 이러한 개선의 결과 중량 대비 출력 비율이 2.48kg/BHP에 불과합니다. 변속기는 최소 0.06초 만에 기어를 변경할 수 있는 2페달 수동 F1 Superfast 2입니다. 구동 장치 자체도 주행 및 랩 타임에 직접적인 영향을 주었으며, 이 부분에 F1-Trac 통합 트랙션, 안정성 제어 시스템, 전자 제어 E-Diff 차동 장치 등 많은 F1 파생 기술이 적용되었습니다.

Genesis X Gran Racer Vision Gran Turismo Concept

*브랜드 센트럴에서 구매 가능

공기역학 파츠로 꾸민 Gran Berlinetta의 레이스 버전입니다.

Genesis X Gran Racer Vision Gran Turismo Concept는 Genesis 포트폴리오에서 ‘동적인 우아함’을 가장 감성적으로 표현한 차량입니다. 이 차량은 Genesis X Gran Berlinetta Vision Gran Turismo Concept의 레이스 파생 버전이며 인상적인 윙, 액티브 공기역학 플랩, 플랫 플로어, 전방 및 후방 디퓨저, 카나드, 거니 플랩으로 더 큰 다운포스를 달성했습니다. 윙 구성 때문에 저항계수가 증가했지만 다운포스도 증가해 랩 타임이 개선되었습니다. X Gran Racer Concept는 전면부에 장착되고 Genesis E-SC 기술의 도움을 받는 레이스 사양 Lambda II V6 미드쉽 엔진으로 작동합니다. 하이브리드 레이스 사양 드라이브 트레인은 총 1,540HP(1,539.4BHP), 1,015ft-lb(140.3kgfm)의 토크를 전달합니다. V6 엔진은 최대 출력인 870HP(869.8BHP), 790ft-lb(109.2kgfm)을 전달할 때면 10,000rpm까지 울부짖으며, 전면의 E 모터는 670HP(669.6BHP), 225ft-lb(31kgfm)를 추가로 생성합니다.

Lamborghini Gallardo LP 560-4 ‘08

*브랜드 센트럴/중고차에서 구매 가능

‘베이비 람보’라 불리던 Gallardo는 최고 수준의 성능으로 자신의 별명을 뛰어넘었습니다.

2003년에 데뷔한 ‘베이비 람보’ Gallardo는 5년이라는 기간 동안 여러 성능적인 혁신을 비롯한 많은 개선이 있었습니다. 그러다 2008년 제네바 모터쇼에서 모든 이전 모델을 뛰어넘는 모델이 데뷔했습니다. LP 560-4라고도 하는 신형 Gallardo는 겉으로 보기엔 단순히 한정판 Lamborghini Reventón의 스타일적인 요소를 차용한 것처럼 보입니다. 하지만 사실 이 모델에는 중요한 변경 사항이 있었습니다. 그러한 변경 사항 중 가장 눈에 띄는 부분은 V10 엔진 배기량이 4,961cc에서 5,204cc로 증가한 것입니다. 추가적인 흡기와 배기 업그레이드, 압축비 개선으로 엔진이 552.3BHP 및 55.1kgfm의 토크를 내며 이는 기존 Gallardo 모델에 비해 39.4BHP, 3.1kgfm만큼 개선된 것입니다. 드라이브 트레인은 이전 모델과 동일한 풀타임 4WD 변속기와 점성 커플링을 사용합니다. 차량의 이름과 관련하여, 560은 엔진 최대 출력에서 따왔고 4는 4WD 시스템을 의미합니다. 이 차량은 또한 6MT, 또는 6단 2페달 수동 변속기라고 하는 E 기어를 물려받아 상당 부분 업그레이드하여 스포츠 모드인 CORSA 모드에서 변속 속도를 40% 단축시켰습니다. 또한 다양하고 철저한 중량 감소를 통해 차량 중량이 이전 모델보다 20kg 가벼워진 1,410kg이 되었습니다.

RUF RGT 4.2 ‘16

*브랜드 센트럴에서 구매 가능

궁극의 자연 흡기 수평대향 6기통 차량입니다. RUF에서 꼼꼼하게 제작한 차량입니다.

RUF는 Porsche를 기반으로 고유한 철학과 장인 정신을 담은 특색 있는 스포츠카를 꾸준히 제작하는 회사입니다. RUF의 장수 모델 라인 중 하나는 다양한 911 GT3 모델을 기반으로 하는 RGT입니다. RGT의 핵심은 GT3 모델의 성능을 다듬는 동시에 기적적으로 도로 주행용 차량의 승차감을 부여한다는 컨셉입니다. 그리고 RUF는 2015 제네바 모터쇼에서 이 라인업에 새로운 모델을 추가했습니다. 이 모델이 바로 991 유형의 911 GT3을 기반으로 하는 RGT 4.2입니다. 이름으로 알 수 있듯 이 차량은 4.2L 수평대향 6기통 엔진을 장착하여 991 유형 911 GT3의 기본 3.8L 엔진보다 배기량이 400cc 증가했습니다. 하지만 눈여겨 볼 것은 배기량 증가뿐만이 아닙니다. RGT 4.2 엔진은 911 GT3 엔진의 단순한 튜닝 버전이 아니며 GT1 크랭크를 사용하는 메츠거 엔진을 사용합니다. 이 엔진은 수평대향 6기통 엔진이 공랭식이었던 시절 레이스 분야에서 많은 성공을 거두었습니다. 이 차량의 출력은 리터당 123.3BHP이며 최대 출력은 517.7BHP입니다. 외관상으로는 공격적인 오버펜더가 리벳으로 장착되어 있으며 내부에는 RGT 시리즈를 상징하는 롤 케이지가 기본으로 탑재되어 있습니다. 도로 주행용 차량의 우아함과 레이스 카의 성능을 합친 이 차량은 트랙과 일상 주행을 모두 즐기는 젠틀맨 드라이버에게 완벽한 차량을 제작하는 RUF의 모범적인 모델입니다.

Subaru Impreza Rally Car ‘98

*레전드 카에서 구매 가능

Subaru에서 제작해 1998년 시즌에 레이스 3관왕을 차지한 Impreza World Rally 차량입니다.

Subaru의 Impreza는 1993년부터 월드 랠리 챔피언십에서 경쟁했으며 1995년과 1996년에 그룹 A 규정하에서 제조사 챔피언십 타이틀을 수상했습니다. 그리고 1997년에는 ‘월드 랠리 카’ 규정 하에서 제조사 챔피언십 타이틀을 다시 수상해 3시즌 연속 수상이라는 놀라운 기록을 세웠습니다. 1997 ‘월드 랠리 카’ 규정에 맞춘 Impreza는 WRC97의 재판이었으며 2도어 쿠페 모델을 기반으로 하여 기존 엔진을 튜닝해 295.9BHP, 48kgfm의 토크를 생성합니다. 서스펜션 지오메트리 역시 재구성되었으며 차폭은 조작 성능을 최대로 끌어올리기 위해 규정상 최대치인 1,770mm로 맞추었습니다. 1998년에 출시된 WRC98은 기존 모델을 더욱 변경하였으며 차체 전면, 후면 및 센터 커플링에 컴퓨터로 제어되는 액티브 디퍼렌셜이 추가되었습니다. Subaru는 1998년 시즌에 아쉽게도 챔피언십 타이틀을 놓쳐 연승 기록이 깨졌습니다. 하지만 이 차량을 몰았던 콜린 맥레이는 4라운드 포르투갈, 6라운드 투르드코르스 그리고 8라운드 아크로폴리스에서 우승해 월드 랠리 카로서의 가치를 충분히 증명해 냈습니다.

새로운 GT 서킷

돌아온 아이거 노르드완드

클래식 GT 오리지널 서킷이 부활했습니다. 스위스 알프스에서 유명한 장소인 아이거의 북사면에 있는 클라이네 샤이덱이 다시금 여러분을 부릅니다. 해발 2,016m에 위치한 융프라우 기차역을 지나가는 이 높은 테크닉을 요구하는 레이아웃에는 좌우로 굽이치는 급커브 길이 연속으로 등장합니다. 운신의 폭이 좁고 높낮이가 계속 변하므로 깔끔한 랩을 돌기 위해서는 극도의 집중력과 운전 실력이 필요합니다. 코스 마지막에 피트 스톱이 있으므로 이 트랙에서 정규 레이스를 진행할 수도 있습니다.