그란 투리스모 7 업데이트 1.55에는 새로운 차량 4대, 카페 엑스트라 메뉴, 월드 서킷 이벤트, GT Sophy AI 업데이트 등, 다양한 업데이트가 포함되어 있습니다.

그란 투리스모 플레이어 여러분! 1월 30일 목요일 15:00(KST)에 그란 투리스모 7 업데이트 1.55*가 출시됩니다.

이번 달 업데이트에서는 오리지널 Gran Turismo F3500-A 포뮬러 카부터 Hyundai IONIQ 5 N ’24까지 다양한 자동차를 선보입니다. 이제 차세대 레이싱 AI 에이전트인 그란 투리스모 Sophy를 인터라고스 서킷과 마운트 파노라마 서킷에서 사용할 수 있으니, 놓치지 말고 경험해 보세요.

그란 투리스모 7 업데이트 1.55에는 새로운 차량 4대, 카페 엑스트라 메뉴, 월드 서킷 이벤트, GT Sophy AI 업데이트 등, 다양한 업데이트가 포함되어 있습니다.

*업데이트하려면 인터넷 연결과 그란 투리스모 7 게임이 필요합니다.

이번 달에는 4대의 신규 차량이 추가됩니다!

Gran Turismo F3500-A

(브랜드 센트럴에서 구매 가능)

클래식 F1 자동차의 이미지를 구현한 오리지널 포뮬러 카입니다.

F3500-A는 1990년대 초 F1 자동차에 대한 진심 어린 동경에서 탄생한 그란 투리스모 오리지널 포뮬러 머신입니다.

구조를 살펴보면 섀시는 당시 유행이었던 네거티브 몰딩 카본 파이버로 만들어졌습니다. 서스펜션 배열 또한 수평으로 장착된 완충 장치가 푸시로드와 벨 크랭크로 작동하는 클래식한 레이아웃을 사용합니다.

엔진은 가볍고 작은 3.5L 자연 흡기 V12 엔진입니다. 공압 밸브를 사용하여 15,000rpm에 도달할 수 있으며 흡기 시스템의 가변 길이 파이프는 회전 범위 전체에 걸쳐 충분한 토크를 보장합니다. 높은 RPM에서 터져 나오는 배기음은 터보차저로는 재현할 수 없는 자연 흡기 시스템만의 독특한 품질을 자랑합니다. 변속기는 패들 시프터가 장착된 6단 반자동 변속기로, 후방 디퓨저의 형태에 방해가 되지 않도록 측면에 장착되어 있습니다.

공기역학을 고려한 모노코크는 하이 노즈 디자인입니다. 대체로 스트럿에 연결하는 현대식 프론트 윙과 달리, F3500-A는 노즈 아래에서 대각선으로 날개가 뻗어 나가는 하반각 디자인으로 설계되었습니다. 전면과 후면의 다양한 날개와 엔진 카울 모양을 선택할 수 있어 취향에 맞게 차량을 커스터마이징할 수 있습니다.

Honda Civic Si Extra (EF) ’87

(브랜드 센트럴에서 구매 가능)

투어링 카 서킷을 지배하는 이 4세대 Civic에는 유명한 ZC 엔진이 탑재되어 있습니다.

1987년, 이 Civic은 풀 모델 체인지를 통해 4세대에 이르렀습니다. 흔히 ‘Grand Civic’ 또는 간단히 형식명인 ‘EF’로 알려져 있습니다.

외관은 이전 모델의 넓은 스트로크를 유지하고 있지만, 차체가 조금 더 커지고 현대적인 감각이 가미되었습니다. 눈에 띄는 변화 중 하나는 새로운 사륜 더블 위시본 서스펜션 구성을 도입하여 플랫폼을 전면적으로 개편했다는 것입니다. 휠베이스도 훨씬 길어져 드라이버가 더욱 안정감 있는 스포티한 핸들링을 즐길 수 있습니다.

라인업은 3도어 해치백, 4도어 세단, 5도어 셔틀과 상용 모델 ‘Pro’까지 기존과 같은 4가지 차체 버전을 유지했습니다. 이전 세대에서 또 하나 그대로 이어받은 모델은 1.6L DOHC 직렬 4기통 엔진이 탑재된 ‘Si’ 스포츠 모델입니다. 여기에 더해, 이 세대에는 Si 포뮬러에 다양한 장비를 추가한 ‘Si Extra’ 등급이 도입되었습니다.

ZC 엔진은 압축비를 높이고, 흡기 및 배기의 공기 흐름을 더 원활하게 하며, 피스톤 마찰을 줄이는 등 광범위한 튜닝을 통해 다양한 부분을 개선했습니다. 그 결과 최고 출력 128.2BHP를 발휘하며 최대 토크가 14.7kgfm에 이르게 되었습니다. 이전의 ‘원더 Civic’ 시대는 133.1BHP에 15.5kgfm의 출력을 자랑했지만, 이는 총수치였습니다. 순수치는 보통 총수치보다 15% 낮으므로 새로운 ZC 유닛이 더 강력하다는 의미였습니다.

Si 및 Si Extra 모델은 일본 투어링 카 챔피언십(JTC) 같은 경기장에서도 광범위하게 사용되었습니다. 이 모델은 1988년 시즌에 처음으로 3라운드에서 첫 레이스 우승을 차지했으며, 이후 드라이버 타이틀과 매뉴팩처러 타이틀을 거머쥐게 됩니다. 1989년 시즌에 다시 매뉴팩처러 타이틀을 거머쥐며 그 저력을 다시 한번 입증했습니다.

Hyundai IONIQ 5 N ‘24

(브랜드 센트럴에서 구매 가능)

BEV에 대한 선입견에 도전하는 무시무시한 드라이빙 머신입니다.

IONIQ 5는 2021년에 첫선을 보인 Hyundai 최초의 완전 전동 모델입니다. IONIQ 5는 원래부터 깔끔하고 현대적인 외관에 탁월한 편리함을 자랑했지만, 이 라인업의 진정한 스타는 2023년 N 모델이 출시되면서 등장했습니다.

Hyundai에서 N은 이 자동차가 개발된 두 시설인 한국의 남양과 독일의 뉘르부르크링을 의미하는데, 이 자동차의 뛰어난 성능을 엿볼 수 있습니다. 이름에 N이 더해지면서 IONIQ 5는 즐거운 드라이빙 그 자체가 되었습니다.

드라이브 트레인은 전방 및 후방 차축에 각각 모터가 장착된 사륜구동 시스템입니다. 이 시스템은 오버부스트 모드에서 478kW(641BHP)/770Nm(78.5kgfm)의 총출력을 냅니다. 또한 이 시스템은 전방과 후방 출력 분배를 조정할 수 있어, 후방 출력 위주로 설정하면 2톤이 넘는 차체로 드리프트를 펼칠 수도 있습니다. 회생 제동을 사용하는 가상 듀얼 클러치 변속기도 제공되며, 시뮬레이션된 배기음으로 드라이빙에 쾌감을 더해줍니다.

IONIQ 5 N은 다양한 전용 내외장 옵션도 갖추고 있습니다. 이 괴물 같은 자동차는 BEV의 한계에 도전합니다.

Toyota C-HR S ’18

(브랜드 센트럴에서 구매 가능)

뉘르부르크링 24시간 레이스에 도전한 파격적인 크로스오버 SUV입니다.

Toyota는 Corolla, Yaris 등 수많은 세계적인 자동차를 생산했습니다. 2016년, Toyota는 21세기에 맞춰 개발한 새로운 글로벌 전략 모델 C-HR을 출시했습니다.

이 자동차의 가장 두드러지는 특징은 컴팩트한 크로스오버 SUV 디자인입니다. 다양한 라이프스타일을 충족하기 위해 Toyota는 쿠페의 활동성에 SUV의 편안함과 넓은 공간을 결합한 최신 모델을 개발했습니다.

이 모델의 기원은 2015년 4세대 Prius 모델에 처음 적용된 Toyota의 차세대 TNGA 플랫폼입니다. 서스펜션은 프론트 엔드에 새로 개발된 스트럿 시스템을, 리어에는 더블 위시본 구성을 채택했습니다. 그 위에는 표면에 일련의 복잡한 다면체 디자인이 적용된 쿠페 스타일의 차체가 자리하고 있습니다.

엔진은 4세대 Prius의 것과 같은 1.8L 하이브리드 엔진 버전과 소형화된 1.2L 4기통 터보 엔진 버전이 있습니다. 전자는 전륜구동 파워트레인으로, 후자는 사륜구동으로 제공됩니다. 여기에 소개된 S 모델은 17인치 휠이 장착된 일본 시장용 하이브리드 엔트리급 모델입니다.

Toyota가 계획한 대로, C-HR은 전 세계에서 환영받았으며 곧 베스트셀러가 되었습니다. 경제성과 사용 편의성으로 인기를 끌고 있는 이 색다른 크로스오버 SUV는 뉘르부르크링 24시간 레이스에 프로토타입 차량이 출전하는 등

모터스포츠에서도 한 자리를 차지했습니다.